起到节能降耗的作用

2020-07-01 01:59

再过一个月,京广高铁长沙南站将整体向东延伸80%,成为可同时供2万乘客候车的现代化高铁枢纽站。3月29日,沪昆高铁长沙南站钢网架屋面内外装修全面完成,正进入地面铺装扫尾阶段。中建五局沪昆长沙南站项目部技术经理李小聪介绍,沪昆高铁长沙南站计划4月20日基本完成建设,4月30日全面完成建设,将与京广高铁长沙南站共一个候车室,共一个出站层,共一个地铁站,共一个停车场,共一个广播指挥系统。

京广与沪昆两条高铁线交会在湖南省会长沙,两大高铁站合二为一,采用设京广、沪昆两个站场布设,车站总建筑面积27.8万平方米,站房建筑面积13.1万平方米。京广站台设13台15线,建筑面积19.9万平方米,站房建筑面积8.6万平方米。沪昆站场建筑面积7.9万平方米,站房建筑面积4.5万平方米。

沪昆高铁长沙南站与京广高铁长沙南站有哪些不同呢?李小聪说,外观风格和内部构造大体一样,但使用功能比京广高铁多,维护维修方面比京广高铁更加齐全。沪昆高铁站没有在东广场设主入口,两大高铁站的主入口都设置在西广场,送客车辆一律通过长沙南站站前两座高架桥送到西广场,乘客一律从西广场购票进站候车。

“沪昆高铁长沙南站总耗钢量为1.5万余吨,钢网架屋面耗钢量为1300多吨。”李小聪透露,沪昆高铁从站台层的高架桥到候车室骨架,再到钢网架屋面,几乎全部是国内上等钢材。

3月29日,沪昆高铁长沙南站,不远处一辆高铁驶出京广高铁长沙南站。沪昆高铁长沙南站是京广高铁长沙南站向东扩展的续建工程,目前,该工程正在紧张有序地建设中。 图/记者陈勇

“沪昆长沙南站站房建成后同样设出站层、站台层、高架层三层,只要拆除现有长沙南站东向临时玻璃幕墙,候车室就向东延伸118.75米。”李小聪透露,两大高铁站共用一个候车室,共用一个广播系统,届时两大高铁上的列车统一调度,统一指挥。同样,出站层也在现有基础上将东向墙打通,也向东延伸118.75米。

长沙南站设计造型体现湖南“山水洲城”独特的地域特色,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲线。沪昆高铁长沙南站主体正立面玻璃幕墙仍然采用具有湖湘特色的窗花形式,减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。整个建筑造型新颖、优美,富有强烈的现代感气息。

候车室出站层地铁站都共用

“沪昆高铁站候车室南北向长178米,东西宽118.75米,净面积约2.2万平方米,大体相当于3个长105米宽68米的标准足球场面积,可供上万人同时候车。”李小聪透露,沪昆高铁拉通后,与京广高铁长沙南站候车室连成一个长达400余米的大候车室,客流高峰期时可以互相调剂。除位于高架层的候车室外,出站层也将打通成为一个400余米长的出站层。从出站层再往下走,就是今年5月1日将投入使用的长达400余米的地铁站。

乘客从西广场购票进站候车